船用渣油泵問題剖析及治理維修,渣（zhā）油泵能可靠（kào）的工作（zuò）取決於柱塞（sāi）和導套的配合間隙，通常柱塞和（hé）導套這一偶件間的徑向間隙隻有幾微米，間（jiān）隙過（guò）大，就會導致燃油的過量泄漏。造成柴（chái）油機（jī）發火燃燒不正常，甚（shèn）至引發起動困難。
案（àn）例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機（jī）型號為MITSUBISHIUEC45LA，高轉速158轉/min，指示功率（lǜ）5，295kw，主機總運行時間有63，800多小時，渣油泵也有20，000多小（xiǎo）時沒做檢修保養。當船抵達美國（guó）波特蘭港前，主機減速進行試驗時，結果發現各缸排氣（qì）溫度差別很大，轉速波動明顯（xiǎn）。主機停車，船速降下後，再次啟動主機，可是在集控室操縱難（nán）以啟動，緊急轉換到機旁操車，並加大（dà）油（yóu）門才能啟動，維持機旁操（cāo）縱，直到拋好錨。在機動用車期間，通過檢查確認有兩個缸的高壓油（yóu）管脈衝變弱明顯；渣油泵（底閥抽油泵的製造技術）本體底部觀察孔處泄漏量增多。為什麽所（suǒ）有的渣油泵柱塞和導套磨損會如此快分（fèn）析判斷很可能（néng）與在美國舊金山港加裝（zhuāng）的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油（yóu）有關（guān）（後據化（huà）驗室光譜分析，認為該種燃（rán）油的光譜特性曲線不是燃油，很像是液壓（yā）油成分），含有大量液壓油的燃（rán）油，加熱到130℃左右時，潤滑性能很差，所以連續使用該燃油才不足二十（shí）天，就造成了渣油泵的柱（zhù）塞和導套偶件不同程度（dù）的（de）快速磨損。解體渣油泵發現柱塞麵大部分已變成黑色（正常應為光亮），徑向間隙也超過極限值。不得不將所有的渣油泵（bèng）柱塞偶件換新，換新後雖然啟動困難的故障解決了，但（dàn）是主機在低速運（yùn）行時，轉速波動依然較大。這個問題持續了（le）半年多。
我們（men）查閱了檢修（xiū）渣油泵的所有記錄，校正了各缸渣油泵的供油定（dìng）時，核準油門齒條刻度大小，又將各缸的噴油（yóu）器拆下泵壓試驗，檢查等等，可問題仍然（rán）存在。最後決定對渣油泵的密封情況（kuàng）再次全麵檢查，結果發現在（zài）未關閉渣油泵進回油（yóu）閥時，拆下高壓油管有（yǒu）大（dà）量的燃油（yóu）溢出，這就明渣油泵出油閥不能密封而導致泄（xiè）漏。因為在主機停車時，渣油泵柱塞不動作（zuò），泵腔內壓力下降，出油（yóu）閥（fá）在彈簧壓力作用下（xià）應能自行關閉，狀（zhuàng）況良好的出油閥（fá）不會（huì）泄漏。該渣油泵出油閥的（de）閥芯與閥座為錐麵密封，關閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由於（yú）長期運（yùn）行（háng），反複撞擊，在閥芯的錐形麵（miàn）上磨出了糟痕，這就（jiù）造成了渣（zhā）油泵內漏（lòu）。尤其（qí）是低速時內漏更甚，供油量不同（tóng），各缸負荷輸出不均，轉速（sù）波動大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個缸的出油閥或彈簧後，主機運行（háng）正常了。
所以在日常管理中，仔細觀（guān）察渣油泵的性能變（biàn）化，就能夠發現其引（yǐn）發故障的征兆：
（1）渣油泵效率的變化（huà）：性能好的渣油泵，一般單缸齒條（tiáo）調整1~2格，氣缸內的爆（bào）炸壓力，排（pái）氣溫度都會明顯變化。否則就應考慮渣油泵的柱塞，導套是否磨損，出油閥是否泄漏。
案（àn）例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機（jī）型號為MITSUBISHIUEC45LA，高轉速158轉/min，指示功率（lǜ）5，295kw，主機總運行時間有63，800多小時，渣油泵也有20，000多小（xiǎo）時沒做檢修保養。當船抵達美國（guó）波特蘭港前，主機減速進行試驗時，結果發現各缸排氣（qì）溫度差別很大，轉速波動明顯（xiǎn）。主機停車，船速降下後，再次啟動主機，可是在集控室操縱難（nán）以啟動，緊急轉換到機旁操車，並加大（dà）油（yóu）門才能啟動，維持機旁操（cāo）縱，直到拋好錨。在機動用車期間，通過檢查確認有兩個缸的高壓油（yóu）管脈衝變弱明顯；渣油泵（底閥抽油泵的製造技術）本體底部觀察孔處泄漏量增多。為什麽所（suǒ）有的渣油泵柱塞和導套磨損會如此快分（fèn）析判斷很可能（néng）與在美國舊金山港加裝（zhuāng）的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油（yóu）有關（guān）（後據化（huà）驗室光譜分析，認為該種燃（rán）油的光譜特性曲線不是燃油，很像是液壓（yā）油成分），含有大量液壓油的燃（rán）油，加熱到130℃左右時，潤滑性能很差，所以連續使用該燃油才不足二十（shí）天，就造成了渣油泵的柱（zhù）塞和導套偶件不同程度（dù）的（de）快速磨損。解體渣油泵發現柱塞麵大部分已變成黑色（正常應為光亮），徑向間隙也超過極限值。不得不將所有的渣油泵（bèng）柱塞偶件換新，換新後雖然啟動困難的故障解決了，但（dàn）是主機在低速運（yùn）行時，轉速波動依然較大。這個問題持續了（le）半年多。
我們（men）查閱了檢修（xiū）渣油泵的所有記錄，校正了各缸渣油泵的供油定（dìng）時，核準油門齒條刻度大小，又將各缸的噴油（yóu）器拆下泵壓試驗，檢查等等，可問題仍然（rán）存在。最後決定對渣油泵的密封情況（kuàng）再次全麵檢查，結果發現在（zài）未關閉渣油泵進回油（yóu）閥時，拆下高壓油管有（yǒu）大（dà）量的燃油（yóu）溢出，這就明渣油泵出油閥不能密封而導致泄（xiè）漏。因為在主機停車時，渣油泵柱塞不動作（zuò），泵腔內壓力下降，出油（yóu）閥（fá）在彈簧壓力作用下（xià）應能自行關閉，狀（zhuàng）況良好的出油閥（fá）不會（huì）泄漏。該渣油泵出油閥的（de）閥芯與閥座為錐麵密封，關閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由於（yú）長期運（yùn）行（háng），反複撞擊，在閥芯的錐形麵（miàn）上磨出了糟痕，這就（jiù）造成了渣（zhā）油泵內漏（lòu）。尤其（qí）是低速時內漏更甚，供油量不同（tóng），各缸負荷輸出不均，轉速（sù）波動大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個缸的出油閥或彈簧後，主機運行（háng）正常了。
所以在日常管理中，仔細觀（guān）察渣油泵的性能變（biàn）化，就能夠發現其引（yǐn）發故障的征兆：
（1）渣油泵效率的變化（huà）：性能好的渣油泵，一般單缸齒條（tiáo）調整1~2格，氣缸內的爆（bào）炸壓力，排（pái）氣溫度都會明顯變化。否則就應考慮渣油泵的柱塞，導套是否磨損，出油閥是否泄漏。
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