zzr-18.3A渣（zhā）油泵（bèng）齒輪係統發熱原因及排除方法
從渣油泵的使（shǐ）用調查中發現，很多類型的渣油泵，在使用約40min後，齒輪係統的溫度可高達60e，在使（shǐ）用約2h後，齒輪（lún）係統的熱平（píng）衡溫度可（kě）高達70e以上（shàng）而渣油泵齒輪係統的正常熱（rè）平衡溫度應在50e左右。因此，出現了油泵齒輪係統的油溫過高問題即發熱問題。
zzr渣油泵齒（chǐ）輪係（xì）統發（fā）熱現象的危害（hài）
渣油泵齒輪係統的發熱（rè），直接（jiē）影響渣油泵的正常工作，發（fā）熱現象所造（zào）成危害（hài），主要有以（yǐ）下幾點：(1)工作液體的溫度升高後，使工作液體的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的實際流（liú）量有所下降;(2)齒輪係統及元件的密封（fēng）件在高溫下變質，彈性變性（xìng）能力降低，使密封性能（néng）降低，甚至密封失效（xiào），使泄（xiè）漏增加;(3)當齒輪閥件的（de）閥芯、閥體材（cái）料（liào）不同、熱膨脹（zhàng）係數不同時，閥芯、閥體之間因熱膨脹而出現閥芯卡死現象，致使油泵不（bú）能工作（zuò）;(4)工作液體的（de）黏度下降時，使工作液體的潤（rùn）滑性能降低，齒輪元件的磨損加快，加速（sù）了元件（jiàn）的磨損失效，縮短了（le）元件的使用壽命。
為了盡量避免上述現象的發生，有些zzr-18.3A渣油泵在使用一定時間後，不得（dé）不停下來（lái），使係統降溫（wēn），從而降低了（le）zzr-18.3A渣油泵的開機率，影響了施工進（jìn）度（dù）。因此，應（yīng）針對係統發（fā）熱原因，采取相應措施，控製齒輪係統的溫（wēn）度，保證zzr-18.3A渣（zhā）油泵的正常使用。
zzr-18.3A渣油泵齒輪（lún）係統發熱的主要原（yuán）因及（jí）排除方法
齒輪係（xì）統的發熱按（àn）發熱原因可（kě）分為兩大類：一類（lèi）是由於設計的原因（yīn）造成的（de）發（fā）熱;一類是由（yóu）於齒輪元件故障或使用不當的原因，造成的發熱。顯然，發熱原因不同，其排除方法也不一樣。
設計不合理，造（zào）成齒輪係（xì）統（tǒng）的發熱及其排除
(1)齒輪油的油號選用不當，可能造成齒輪係統（tǒng）的發熱所選齒輪油在油（yóu）溫較低時，係統正常工作，但係統工作一段時間後，油溫升高，齒（chǐ）輪油黏度下降，造成係統內部泄漏增加，伴隨泄漏的增加（jiā）更促使了（le）油溫的（de）上（shàng）升（shēng），形成油溫的惡性循環。解決的方法是：根據係統的負載及正（zhèng）常工作溫（wēn）度要求，選擇合（hé）適黏度的（de）齒（chǐ）輪油。
(2)油箱設計不合理，使齒輪（lún）係統散熱效果降低係統發熱油箱的主要（yào）功能（néng）是儲存齒輪油，但它同（tóng）時兼有散熱（rè）、沉澱雜質、分離水分的作用（yòng）。油箱設計（jì）不合理（lǐ），主（zhǔ）要表（biǎo）現在兩個方麵：一（yī）是油箱體積設計過小（xiǎo），由於油泵屬移動型齒輪設備，油箱體積一般為齒輪泵（bèng）流量的一倍左右，因此，油箱散熱麵積及儲油（yóu）量均較小;二是有些油箱在結構上（shàng）設計不合理，吸油管口和回（huí）油管口較近，中間又不設隔板，從而縮（suō）短了油液在油箱內的冷卻循環及沉（chén）澱雜質的路徑，甚至造成大部（bù）分回油直接進入吸油管，使油箱的散熱效果降（jiàng）低，油溫升高。解決方法是：適當增加油箱體積（jī），使油箱（xiāng）體積為(1125~115)Q，並盡量加大吸油管口與回油管口之間（jiān）的距（jù）離，吸（xī）、回油管之間應設置（zhì）隔板，以確保油箱應有的散熱功率。
(3)散熱（rè）流量較小，冷卻器安裝位（wèi）置不合理，使係統散熱能力降低油泵（bèng）的冷（lěng）卻方式有風（fēng）冷和水冷兩種，用戶（hù）可根據實際情況選用，但一般采用風冷較多。有些油（yóu）泵因（yīn）考（kǎo）慮冷卻器的承（chéng）壓要求，將冷（lěng）卻器設置在攪拌係統的回油（yóu）路上，僅對攪拌係統的（de）油液進行冷卻（què），因攪拌係統流量較小，因此整個係統冷卻效果差，使係統發熱。
解決的方法：一是可采用獨立冷卻回路，提高冷卻效果。二是將冷卻器設置在係統總回油路上，以加大散熱流量，提高冷卻效果，但此時應注意兩（liǎng）個問題，第一個問題是冷卻風扇的轉速，冷卻風扇（shàn）的轉速不能（néng）過低，否則將降低冷卻效果，可采（cǎi）用電動（dòng）機驅動（dòng）風扇，或在總回油路上設置一低壓驅動馬（mǎ）達，使馬達轉速與散熱流量相匹配（pèi），同時還可解決主回路壓力（lì）衝擊對冷卻器承壓能力的影響;第二（èr）個問題是（shì）如采用電動機驅動風扇，主係統的壓力衝擊對冷卻器承壓能力的影響，此時，可在回油路上與冷卻器並裝一個低壓溢流保護閥或單向閥對冷（lěng）卻器（qì）進行（háng）最高承壓保護。
(4)齒輪（lún）元件（jiàn）選型不當（dāng），造成（chéng）係統發熱齒輪係統一般（bān）為高壓大流量係統，如果係統中的齒輪元件，主要是換向閥、溢流閥和順序閥規格選用不合理，不能滿足大流量要求，從而在使用中，使（shǐ）閥口液流流速過高，造成（chéng）較（jiào）大的壓力損失而使油溫升高，因此，齒輪係統設計中在進行齒（chǐ）輪元件選型設計（jì）時，一定要（yào）根據齒輪（lún）元（yuán）件（jiàn）所承受的最高工作壓力、所通過的最（zuì）大流量以及所要求的（de）壓力和流量調整範圍進行（háng）元件（jiàn）的選擇，盡量（liàng）減少閥口壓力（lì）損失，從（cóng）而減少由於齒輪（lún）元件規格選用不合理而造成的係統發熱。
(5)管路設計、安裝不合理（lǐ），造成壓力損耗大，使（shǐ）壓力能轉換成熱（rè）能在齒輪係統（tǒng）設計中，管路（lù）的設（shè）計與安（ān）裝不能忽視，各管路管徑應嚴格按其工作壓力和通過流量進行設計，避免管徑設計過小，造成流速過高，沿程壓力損失過大（dà），引起發熱。同時，還應注意管路的安裝，既要做（zuò）到外觀整齊，又要避免管（guǎn）路集聚及管路的急轉彎，影響管路的（de）自然散熱或造成局部壓力損失（shī）過大引起發熱。
因齒輪係統使用不當或（huò）元件故障，造成齒輪（lún）係統的發熱及其排除（chú）
(1)油箱內（nèi）齒輪油油麵低於最低液（yè）麵，使油箱散熱功率降低zzr-18.3A渣油泵在使用過程中，要隨時觀察油箱內齒輪油的油麵高度，始（shǐ）終保持齒輪（lún）油油麵高度在正常油位範圍內，從而保（bǎo）證油箱的（de）散熱效果，當油箱內（nèi）齒輪油油麵低於最低液麵時，要及時向油箱內注油。
(2)冷卻（què）器冷卻效（xiào）果降低，使油液溫升，係統發熱冷卻器冷卻效果降低，可能由以下原因引（yǐn）起：a1冷卻（què）器內部堵（dǔ）塞或表（biǎo）麵汙物較多，造成冷卻器安全裝置（zhì）開啟，冷卻器過流量降低（dī），使散熱流量減少，或冷卻器通風不良，使冷卻器的冷卻傳熱（rè）係數降低，冷卻效果降低，因此，zzr-18.3A渣油泵在使用中一定要定期檢查，疏通冷卻器，定期對冷卻（què）器表麵汙物進行清除，保證冷卻器的內部暢通和外（wài）部清潔，以保證冷卻器的冷卻效果。b1冷卻器安全（quán）閥或單向閥的開啟壓力低於標準值，使冷卻器安全保護裝置在冷卻器未堵塞時開啟，產生溢流分流，使冷卻器散熱流量減少，因此，冷卻器（qì）在使用前，一定要正確調整安全保護裝置的開啟壓力，在使用中要（yào）定（dìng）期檢查、校正安全保護裝置的開啟（qǐ）壓力值。
(3)齒輪係統壓力調整不當，造成係統發熱在zzr-18.3A渣油泵齒輪係統中，由於性能（néng）要求，係統中往往設有安全（quán）閥、溢流（liú）閥和順序閥等。若安全閥的壓力調的過低，安全閥將頻繁開啟，產生（shēng）溢流損失，造成係統發熱;若壓力（lì）調整過高（gāo），又會使係統（tǒng）內泄（xiè）漏增加，使係統發熱，因（yīn）此，應按齒（chǐ）輪係統的（de）負載要求（qiú），正確計算和調整（zhěng）安全閥（fá）和壓力值，從而保證係統在規定的壓力範圍內工作。當泵送係統主回路為閉式係統時，泵送係統中必須設（shè）熱交換回路，熱交換回（huí）路中溢流（liú）閥的設定壓力應引起重視，設（shè）定（dìng）壓力過低（dī），會使泵送齒輪缸（gāng）換向衝擊增加，設定壓力過高，會使溢流損失過大，係統（tǒng）溫升過高。
因此，應合理確定熱交換回路溢流閥的調（diào）整（zhěng）壓力值，一般該溢（yì）流閥的調（diào）整（zhěng）值為(1~115)MPa，泵送（sòng）係統補油回路的工作壓力為215MPa。當齒輪係統中設置順序閥時，一定（dìng）要了解順（shùn）序閥的工作特點，正確調整順序閥（fá）的工作壓力。如果內控式順（shùn）序閥的調整壓力（lì）過高，當工作齒輪缸（gāng）的工作壓力低於其調整壓（yā）力時，順序閥閥口存在壓力損失，引起溫升，造成係統發熱，合理確定內控式順序閥的設定壓（yā）力，可使工作缸的工作壓力高於順序閥（fá）的開啟壓力，順序閥工（gōng）作時，閥口將全開，閥（fá）口（kǒu）基本無（wú）壓力（lì）損失，從而避免了由於（yú）順序閥設定壓力不當而造成的係（xì）統發熱。
(4)內泄增加，可使（shǐ）油溫升高，係統發熱zzr-18.3A渣油（yóu）泵齒輪係統的內泄，包（bāo）括齒輪泵、齒輪缸、齒輪馬達和齒輪閥的內泄，壓力（lì）油在（zài）泄漏過程中，壓力下降，溫度升（shēng）高。如果（guǒ）係統（tǒng）的內（nèi）泄增加（jiā），會引起油溫升高，係統過熱，嚴重時，會使係（xì）統壓力（lì）下降，泵送無力（lì），泵送排量降低，攪拌無力，攪拌轉速下降等。因此，要定期檢（jiǎn）查這些元件，定期更換相應的密封元件，及時對已損壞、拉傷的零件進行更換或修理，甚至更換相應的齒輪元件，從而（ér）避免由於元件泄漏而造成的係統發（fā）熱（rè）。
渣油泵的齒（chǐ）輪係統在使用過程中的發熱問題已成為不可忽視的問題之一，由於齒輪係統的發熱，將導致渣油泵許多故障的（de）發生。對（duì）於zzr-18.3A渣油泵生產廠家，應力求從設計入手，把（bǎ）其（qí）齒輪係（xì）統的發熱降低至（zhì）最（zuì）低值，這樣不僅可提高用戶渣油（yóu）泵的開機率和延長其使用壽命，而且可節能和降低維護費用;對於zzr-18.3A渣油泵用戶，應（yīng）力求從使用維護（hù）入（rù）手，嚴格按生產廠家的（de）要求（qiú），正確使用（yòng）、調試、檢（jiǎn）查、維（wéi）護，以減少故障率和減少因使用不當而引起的係統發熱。總（zǒng）之，對發熱產生的不同原因，采取一定措施後，可（kě）以控（kòng）製或減輕齒輪係統的發熱，提高zzr-18.3A渣油泵的開機率和延長使用壽命。
從渣油泵的使（shǐ）用調查中發現，很多類型的渣油泵，在使用約40min後，齒輪係統的溫度可高達60e，在使（shǐ）用約2h後，齒輪（lún）係統的熱平（píng）衡溫度可（kě）高達70e以上（shàng）而渣油泵齒輪係統的正常熱（rè）平衡溫度應在50e左右。因此，出現了油泵齒輪係統的油溫過高問題即發熱問題。
zzr渣油泵齒（chǐ）輪係（xì）統發（fā）熱現象的危害（hài）
渣油泵齒輪係統的發熱（rè），直接（jiē）影響渣油泵的正常工作，發（fā）熱現象所造（zào）成危害（hài），主要有以（yǐ）下幾點：(1)工作液體的溫度升高後，使工作液體的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的實際流（liú）量有所下降;(2)齒輪係統及元件的密封（fēng）件在高溫下變質，彈性變性（xìng）能力降低，使密封性能（néng）降低，甚至密封失效（xiào），使泄（xiè）漏增加;(3)當齒輪閥件的（de）閥芯、閥體材（cái）料（liào）不同、熱膨脹（zhàng）係數不同時，閥芯、閥體之間因熱膨脹而出現閥芯卡死現象，致使油泵不（bú）能工作（zuò）;(4)工作液體的（de）黏度下降時，使工作液體的潤（rùn）滑性能降低，齒輪元件的磨損加快，加速（sù）了元件（jiàn）的磨損失效，縮短了（le）元件的使用壽命。
為了盡量避免上述現象的發生，有些zzr-18.3A渣油泵在使用一定時間後，不得（dé）不停下來（lái），使係統降溫（wēn），從而降低了（le）zzr-18.3A渣油泵的開機率，影響了施工進（jìn）度（dù）。因此，應（yīng）針對係統發（fā）熱原因，采取相應措施，控製齒輪係統的溫（wēn）度，保證zzr-18.3A渣（zhā）油泵的正常使用。
zzr-18.3A渣油泵齒輪（lún）係統發熱的主要原（yuán）因及（jí）排除方法
齒輪係（xì）統的發熱按（àn）發熱原因可（kě）分為兩大類：一類（lèi）是由於設計的原因（yīn）造成的（de）發（fā）熱;一類是由（yóu）於齒輪元件故障或使用不當的原因，造成的發熱。顯然，發熱原因不同，其排除方法也不一樣。
設計不合理，造（zào）成齒輪係（xì）統（tǒng）的發熱及其排除
(1)齒輪油的油號選用不當，可能造成齒輪係統（tǒng）的發熱所選齒輪油在油（yóu）溫較低時，係統正常工作，但係統工作一段時間後，油溫升高，齒（chǐ）輪油黏度下降，造成係統內部泄漏增加，伴隨泄漏的增加（jiā）更促使了（le）油溫的（de）上（shàng）升（shēng），形成油溫的惡性循環。解決的方法是：根據係統的負載及正（zhèng）常工作溫（wēn）度要求，選擇合（hé）適黏度的（de）齒（chǐ）輪油。
(2)油箱設計不合理，使齒輪（lún）係統散熱效果降低係統發熱油箱的主要（yào）功能（néng）是儲存齒輪油，但它同（tóng）時兼有散熱（rè）、沉澱雜質、分離水分的作用（yòng）。油箱設計（jì）不合理（lǐ），主（zhǔ）要表（biǎo）現在兩個方麵：一（yī）是油箱體積設計過小（xiǎo），由於油泵屬移動型齒輪設備，油箱體積一般為齒輪泵（bèng）流量的一倍左右，因此，油箱散熱麵積及儲油（yóu）量均較小;二是有些油箱在結構上（shàng）設計不合理，吸油管口和回（huí）油管口較近，中間又不設隔板，從而縮（suō）短了油液在油箱內的冷卻循環及沉（chén）澱雜質的路徑，甚至造成大部（bù）分回油直接進入吸油管，使油箱的散熱效果降（jiàng）低，油溫升高。解決方法是：適當增加油箱體積（jī），使油箱（xiāng）體積為(1125~115)Q，並盡量加大吸油管口與回油管口之間（jiān）的距（jù）離，吸（xī）、回油管之間應設置（zhì）隔板，以確保油箱應有的散熱功率。
(3)散熱（rè）流量較小，冷卻器安裝位（wèi）置不合理，使係統散熱能力降低油泵（bèng）的冷（lěng）卻方式有風（fēng）冷和水冷兩種，用戶（hù）可根據實際情況選用，但一般采用風冷較多。有些油（yóu）泵因（yīn）考（kǎo）慮冷卻器的承（chéng）壓要求，將冷（lěng）卻器設置在攪拌係統的回油（yóu）路上，僅對攪拌係統的（de）油液進行冷卻（què），因攪拌係統流量較小，因此整個係統冷卻效果差，使係統發熱。
解決的方法：一是可采用獨立冷卻回路，提高冷卻效果。二是將冷卻器設置在係統總回油路上，以加大散熱流量，提高冷卻效果，但此時應注意兩（liǎng）個問題，第一個問題是冷卻風扇的轉速，冷卻風扇（shàn）的轉速不能（néng）過低，否則將降低冷卻效果，可采（cǎi）用電動（dòng）機驅動（dòng）風扇，或在總回油路上設置一低壓驅動馬（mǎ）達，使馬達轉速與散熱流量相匹配（pèi），同時還可解決主回路壓力（lì）衝擊對冷卻器承壓能力的影響;第二（èr）個問題是（shì）如采用電動機驅動風扇，主係統的壓力衝擊對冷卻器承壓能力的影響，此時，可在回油路上與冷卻器並裝一個低壓溢流保護閥或單向閥對冷（lěng）卻器（qì）進行（háng）最高承壓保護。
(4)齒輪（lún）元件（jiàn）選型不當（dāng），造成（chéng）係統發熱齒輪係統一般（bān）為高壓大流量係統，如果係統中的齒輪元件，主要是換向閥、溢流閥和順序閥規格選用不合理，不能滿足大流量要求，從而在使用中，使（shǐ）閥口液流流速過高，造成（chéng）較（jiào）大的壓力損失而使油溫升高，因此，齒輪係統設計中在進行齒（chǐ）輪元件選型設計（jì）時，一定要（yào）根據齒輪（lún）元（yuán）件（jiàn）所承受的最高工作壓力、所通過的最（zuì）大流量以及所要求的（de）壓力和流量調整範圍進行（háng）元件（jiàn）的選擇，盡量（liàng）減少閥口壓力（lì）損失，從（cóng）而減少由於齒輪（lún）元件規格選用不合理而造成的係統發熱。
(5)管路設計、安裝不合理（lǐ），造成壓力損耗大，使（shǐ）壓力能轉換成熱（rè）能在齒輪係統（tǒng）設計中，管路（lù）的設（shè）計與安（ān）裝不能忽視，各管路管徑應嚴格按其工作壓力和通過流量進行設計，避免管徑設計過小，造成流速過高，沿程壓力損失過大（dà），引起發熱。同時，還應注意管路的安裝，既要做（zuò）到外觀整齊，又要避免管（guǎn）路集聚及管路的急轉彎，影響管路的（de）自然散熱或造成局部壓力損失（shī）過大引起發熱。
因齒輪係統使用不當或（huò）元件故障，造成齒輪（lún）係統的發熱及其排除（chú）
(1)油箱內（nèi）齒輪油油麵低於最低液（yè）麵，使油箱散熱功率降低zzr-18.3A渣油泵在使用過程中，要隨時觀察油箱內齒輪油的油麵高度，始（shǐ）終保持齒輪（lún）油油麵高度在正常油位範圍內，從而保（bǎo）證油箱的（de）散熱效果，當油箱內（nèi）齒輪油油麵低於最低液麵時，要及時向油箱內注油。
(2)冷卻（què）器冷卻效（xiào）果降低，使油液溫升，係統發熱冷卻器冷卻效果降低，可能由以下原因引（yǐn）起：a1冷卻（què）器內部堵（dǔ）塞或表（biǎo）麵汙物較多，造成冷卻器安全裝置（zhì）開啟，冷卻器過流量降低（dī），使散熱流量減少，或冷卻器通風不良，使冷卻器的冷卻傳熱（rè）係數降低，冷卻效果降低，因此，zzr-18.3A渣油泵在使用中一定要定期檢查，疏通冷卻器，定期對冷卻（què）器表麵汙物進行清除，保證冷卻器的內部暢通和外（wài）部清潔，以保證冷卻器的冷卻效果。b1冷卻器安全（quán）閥或單向閥的開啟壓力低於標準值，使冷卻器安全保護裝置在冷卻器未堵塞時開啟，產生溢流分流，使冷卻器散熱流量減少，因此，冷卻器（qì）在使用前，一定要正確調整安全保護裝置的開啟壓力，在使用中要（yào）定（dìng）期檢查、校正安全保護裝置的開啟（qǐ）壓力值。
(3)齒輪係統壓力調整不當，造成係統發熱在zzr-18.3A渣油泵齒輪係統中，由於性能（néng）要求，係統中往往設有安全（quán）閥、溢流（liú）閥和順序閥等。若安全閥的壓力調的過低，安全閥將頻繁開啟，產生（shēng）溢流損失，造成係統發熱;若壓力（lì）調整過高（gāo），又會使係統（tǒng）內泄（xiè）漏增加，使係統發熱，因（yīn）此，應按齒（chǐ）輪係統的（de）負載要求（qiú），正確計算和調整（zhěng）安全閥（fá）和壓力值，從而保證係統在規定的壓力範圍內工作。當泵送係統主回路為閉式係統時，泵送係統中必須設（shè）熱交換回路，熱交換回（huí）路中溢流（liú）閥的設定壓力應引起重視，設（shè）定（dìng）壓力過低（dī），會使泵送齒輪缸（gāng）換向衝擊增加，設定壓力過高，會使溢流損失過大，係統（tǒng）溫升過高。
因此，應合理確定熱交換回路溢流閥的調（diào）整（zhěng）壓力值，一般該溢（yì）流閥的調（diào）整（zhěng）值為(1~115)MPa，泵送（sòng）係統補油回路的工作壓力為215MPa。當齒輪係統中設置順序閥時，一定（dìng）要了解順（shùn）序閥的工作特點，正確調整順序閥（fá）的工作壓力。如果內控式順（shùn）序閥的調整壓力（lì）過高，當工作齒輪缸（gāng）的工作壓力低於其調整壓（yā）力時，順序閥閥口存在壓力損失，引起溫升，造成係統發熱，合理確定內控式順序閥的設定壓（yā）力，可使工作缸的工作壓力高於順序閥（fá）的開啟壓力，順序閥工（gōng）作時，閥口將全開，閥（fá）口（kǒu）基本無（wú）壓力（lì）損失，從而避免了由於（yú）順序閥設定壓力不當而造成的係（xì）統發熱。
(4)內泄增加，可使（shǐ）油溫升高，係統發熱zzr-18.3A渣油（yóu）泵齒輪係統的內泄，包（bāo）括齒輪泵、齒輪缸、齒輪馬達和齒輪閥的內泄，壓力（lì）油在（zài）泄漏過程中，壓力下降，溫度升（shēng）高。如果（guǒ）係統（tǒng）的內（nèi）泄增加（jiā），會引起油溫升高，係統過熱，嚴重時，會使係（xì）統壓力（lì）下降，泵送無力（lì），泵送排量降低，攪拌無力，攪拌轉速下降等。因此，要定期檢（jiǎn）查這些元件，定期更換相應的密封元件，及時對已損壞、拉傷的零件進行更換或修理，甚至更換相應的齒輪元件，從而（ér）避免由於元件泄漏而造成的係統發（fā）熱（rè）。
渣油泵的齒（chǐ）輪係統在使用過程中的發熱問題已成為不可忽視的問題之一，由於齒輪係統的發熱，將導致渣油泵許多故障的（de）發生。對（duì）於zzr-18.3A渣油泵生產廠家，應力求從設計入手，把（bǎ）其（qí）齒輪係（xì）統的發熱降低至（zhì）最（zuì）低值，這樣不僅可提高用戶渣油（yóu）泵的開機率和延長其使用壽命，而且可節能和降低維護費用;對於zzr-18.3A渣油泵用戶，應（yīng）力求從使用維護（hù）入（rù）手，嚴格按生產廠家的（de）要求（qiú），正確使用（yòng）、調試、檢（jiǎn）查、維（wéi）護，以減少故障率和減少因使用不當而引起的係統發熱。總（zǒng）之，對發熱產生的不同原因，采取一定措施後，可（kě）以控（kòng）製或減輕齒輪係統的發熱，提高zzr-18.3A渣油泵的開機率和延長使用壽命。
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