RYB燃油泵軸（zhóu）承端麵軸向磨故障排除方法,我廠（chǎng）的產品（pǐn）經久耐磨,壽命長,售後服務好,燃油泵廣泛適（shì）用於輸送介質溫度在100°C以下不含硬（yìng）質（zhì）顆粒雜質的柴油、潤滑（huá）油等性質（zhì）類似的其它液體。
管道燃（rán）油泵的主（zhǔ）要優點是結構簡單、緊湊，維修方便（biàn）。典型的燃油泵結構如附圖（tú）一所（suǒ）示。其中軸承、軸套、推力盤為易損件，絕大多（duō）數（shù）情況下燃油泵故（gù）障現象表現為軸承內圈徑向（xiàng）磨損，軸套、推力盤（pán）腐（fǔ）蝕（shí）、磨損、燒結，這時隻需根據磨（mó）損情（qíng）況更換軸承、軸套、推力（lì）盤即可，操（cāo）作簡單（dān），方便。時間一長使得我們對（duì）其輕視之心漸起，認為燃油泵（bèng）的維修毫無技術含量。但（dàn）事實情況並非如此，燃油泵的運轉狀況分析、故障原因分析及排（pái）除（chú）方法的內容是非常豐富的，是需要花費很多時間學習的。下麵以解多級燃油泵（bèng）軸承端麵（miàn）軸向磨損故障為例，重（chóng）點敘述一下燃油泵在拆機檢修過程中的檢修（xiū）要點及注意事項。
RYB燃油泵拆檢發（fā）現多級管道燃油泵前軸承端麵與推力盤接觸部位磨損嚴重（軸承端麵與軸承函（hán）端麵平（píng）齊）、前推力盤端麵（miàn）磨損、葉輪前端麵磨損嚴重。更換石墨軸承（chéng）、軸套、推力（lì）盤複（fù）位，嚴格按照操作程序啟動（dòng）運轉，這時仔細觀察泵的聲音、振（zhèn）動、溫度、電流（liú）、出口壓力、流量、TRG指示等各種運轉狀態，均未發現異常。當泵運轉了15分鍾左（zuǒ）右時發（fā）現電流表指針逐漸增加（正常運（yùn）轉時電流值為5A），出口壓力（lì）、流量、泵體溫度（dù）、TRG指示無變（biàn）化，聲音、振動變化不明顯。約20分鍾左右電流（liú）表（biǎo）指針接近上限，停泵。將泵解體（tǐ），前軸承端麵與推（tuī）力盤接（jiē）觸部（bù）位磨損。
故障分析（xī）：很明顯，導致輕型多級燃油泵自停的原因是因為前軸承端（duān）麵磨損，導致轉子軸下沉，隨著磨損的加劇葉輪與泵渦殼接觸，發生劇烈摩擦，泵運轉功率增大，當電（diàn）流增大到過流保護電流值時，泵（bèng）自停。是什麽原因導致軸承端麵在很短的時間（jiān）內迅速磨損的呢？我們知道，在一般（bān）情況下（xià）燃（rán）油泵軸承的（de）磨（mó）損主要主要表現（xiàn）在其內圈與軸套的摩擦麵，其與推力盤相接觸的（de）摩擦麵（miàn）磨損量非常小。而（ér）此次情況恰恰相反，RYB燃油泵從開始運轉到過（guò）電流自停止用了30分鍾左右，軸承端麵磨損量為5mm，這說明在前軸承端麵與前推力（lì）盤端麵之間存在著很大的軸（zhóu）向力。這個力（lì）從哪裏來的？是不是工藝人員對泵的（de）操作出現失誤造成的？是不是當時泵的運轉環境因工藝波動出現偏差造成的？還是泵出現了問題而在檢（jiǎn）修過程中沒有發現？回憶泵第二次啟動時的情景，當時的操作是嚴格按照操作程（chéng）序進行的，不會有問題！從DCS中調出（chū）當時相關設備的工藝參數記錄，沒有（yǒu）問題！看來泵本身出現（xiàn）了問題。在當的檢修過程中泵的拆卸、解體、裝配、複（fù）位的（de）方法和步驟（zhòu）沒有發現問題，各種小（xiǎo）件也沒有遺漏。把泵再次組（zǔ）裝完畢，用遊標卡尺測量各（gè）部位尺寸發現（xiàn）該泵“軸向間隙”（“G值”）實際測（cè）量值為3mm，“軸向竄量” 實際測量值（zhí）為2.3mm，而該泵電動機機座號（hào）是210，“軸向間（jiān）隙”應為（wéi）4mm，軸向竄量應為0.7mm~2.1mm，不在規定範圍內，這就限製了葉輪沿（yán）軸向運動的範圍，破壞了泵對（duì）軸向力（lì）的調節（jiē）能力，直接導致了軸承端麵在很（hěn）短的時間內迅速磨損。重新調整軸承調整（zhěng）墊圈和（hé）葉輪調整墊（diàn）圈把“軸向間隙（xì）”與“軸向竄量”調整在（zài）規定範圍內，複位運轉，故障消除！
這次對RYB燃油泵故障的處理，說明了因為種種因素的存在，長期以來對燃油泵的維（wéi）護維修處於一種初級狀態，即按照：泵解體→更換零部件→按原樣組裝→目測（cè）“軸向間隙（xì）”與（yǔ）“軸向竄量” →複位運轉，這麽一個過程進行，從沒有（yǒu）出現過這樣一種情況。此次因該泵外（wài）修回來，由於不可知的原因導致“軸向（xiàng）間隙”與“軸向竄量”不在規定範（fàn）圍內。在拆檢過程中沿著舊有的（de）思路進行檢修，故不能及時找出故障原因。
下麵用一些文字敘述一下在實際工作中總結出的燃油泵的檢修要點及檢查項（xiàng）目（mù）
燃油泵在拆卸作業中的要點：
1． 在（zài）將泵從泵頭內抽（chōu）出時特別注意不能衝撞葉輪，以避免轉子軸彎曲。
2． 當拆卸（xiè）葉輪、前後軸（zhóu）承時應分別妥善保管好各自的調整墊圈。
3． 當取（qǔ）下前端蓋時注（zhù）意（yì）不要碰（pèng）傷轉子軸，並且泵內（nèi）殘留的物料（liào）會流出來，操作時要注意。
拆卸後的檢查項目：
1． 軸承（chéng）
a． 工作麵有無光澤、損傷等。
b． 內徑的磨損量應符合《軸承磨損（sǔn）極限表》中的規定。
c． 推力麵溝槽（cáo）的磨損程度
注：ΦA—軸（zhóu）承內徑；Φb—軸承外徑；L軸承長度
2． 軸套及推力盤（pán）
a． 有無腐蝕。
b． 磨損程度（dù）。
c． 工作（zuò）麵有無光澤、損（sǔn）傷等。
經檢查（chá）確認（rèn）是否需要更（gèng）換。
3． 其（qí）它（tā）部件（鍵、鍵（jiàn）槽、密封墊等）有無損傷。
4． 對於采用內循環方式的泵，應確認轉子軸孔及前後鎖緊螺栓（shuān）孔暢通。
組裝及複位時的要點及檢查項（xiàng）目
a． 前後（hòu）軸承是（shì）否與原裝件結構相（xiàng）同（如是否有（yǒu）直槽），安（ān）裝時注意帶V型槽（cáo）的麵為（wéi）摩擦麵（miàn）。
b． 推力（lì）盤有一麵有一層硬質（zhì）合金塗層此麵為摩（mó）擦麵（沒有塗層的表麵光潔度高的一麵為摩擦麵）。
c． 轉（zhuǎn）子組裝好後（hòu）應（yīng）測定“軸向竄（cuàn）量”，其（qí）數值必須符合《軸向竄量規定值》表（biǎo）的規定；葉輪安裝完畢後應測定“軸向間（jiān）隙（xì）”(“G值”)， 其數值必須符合《軸向間隙規（guī）定值》表的規定（dìng）。如不符合，可以（yǐ）通過軸承調整墊圈和葉輪調整墊圈進行調整。（後端蓋密封墊的厚度（dù）對“軸向間隙”值也有影（yǐng）響）。
d． 在將（jiāng）泵安裝回泵頭內時特別注意不能衝撞葉輪，以（yǐ）避（bì）免轉子軸彎曲。
e． 對於采用外循環方式的泵，複位（wèi）前應檢查循環管是否暢通。
f． 無泄漏雙吸泵複位（wèi）後有冷卻油的必須檢查冷卻油是否暢通（tōng）。
管道燃（rán）油泵的主（zhǔ）要優點是結構簡單、緊湊，維修方便（biàn）。典型的燃油泵結構如附圖（tú）一所（suǒ）示。其中軸承、軸套、推力盤為易損件，絕大多（duō）數（shù）情況下燃油泵故（gù）障現象表現為軸承內圈徑向（xiàng）磨損，軸套、推力盤（pán）腐（fǔ）蝕（shí）、磨損、燒結，這時隻需根據磨（mó）損情（qíng）況更換軸承、軸套、推力（lì）盤即可，操（cāo）作簡單（dān），方便。時間一長使得我們對（duì）其輕視之心漸起，認為燃油泵（bèng）的維修毫無技術含量。但（dàn）事實情況並非如此，燃油泵的運轉狀況分析、故障原因分析及排（pái）除（chú）方法的內容是非常豐富的，是需要花費很多時間學習的。下麵以解多級燃油泵（bèng）軸承端麵（miàn）軸向磨損故障為例，重（chóng）點敘述一下燃油泵在拆機檢修過程中的檢修（xiū）要點及注意事項。
RYB燃油泵拆檢發（fā）現多級管道燃油泵前軸承端麵與推力盤接觸部位磨損嚴重（軸承端麵與軸承函（hán）端麵平（píng）齊）、前推力盤端麵（miàn）磨損、葉輪前端麵磨損嚴重。更換石墨軸承（chéng）、軸套、推力（lì）盤複（fù）位，嚴格按照操作程序啟動（dòng）運轉，這時仔細觀察泵的聲音、振（zhèn）動、溫度、電流（liú）、出口壓力、流量、TRG指示等各種運轉狀態，均未發現異常。當泵運轉了15分鍾左（zuǒ）右時發（fā）現電流表指針逐漸增加（正常運（yùn）轉時電流值為5A），出口壓力（lì）、流量、泵體溫度（dù）、TRG指示無變（biàn）化，聲音、振動變化不明顯。約20分鍾左右電流（liú）表（biǎo）指針接近上限，停泵。將泵解體（tǐ），前軸承端麵與推（tuī）力盤接（jiē）觸部（bù）位磨損。
故障分析（xī）：很明顯，導致輕型多級燃油泵自停的原因是因為前軸承端（duān）麵磨損，導致轉子軸下沉，隨著磨損的加劇葉輪與泵渦殼接觸，發生劇烈摩擦，泵運轉功率增大，當電（diàn）流增大到過流保護電流值時，泵（bèng）自停。是什麽原因導致軸承端麵在很短的時間（jiān）內迅速磨損的呢？我們知道，在一般（bān）情況下（xià）燃（rán）油泵軸承的（de）磨（mó）損主要主要表現（xiàn）在其內圈與軸套的摩擦麵，其與推力盤相接觸的（de）摩擦麵（miàn）磨損量非常小。而（ér）此次情況恰恰相反，RYB燃油泵從開始運轉到過（guò）電流自停止用了30分鍾左右，軸承端麵磨損量為5mm，這說明在前軸承端麵與前推力（lì）盤端麵之間存在著很大的軸（zhóu）向力。這個力（lì）從哪裏來的？是不是工藝人員對泵的（de）操作出現失誤造成的？是不是當時泵的運轉環境因工藝波動出現偏差造成的？還是泵出現了問題而在檢（jiǎn）修過程中沒有發現？回憶泵第二次啟動時的情景，當時的操作是嚴格按照操作程（chéng）序進行的，不會有問題！從DCS中調出（chū）當時相關設備的工藝參數記錄，沒有（yǒu）問題！看來泵本身出現（xiàn）了問題。在當的檢修過程中泵的拆卸、解體、裝配、複（fù）位的（de）方法和步驟（zhòu）沒有發現問題，各種小（xiǎo）件也沒有遺漏。把泵再次組（zǔ）裝完畢，用遊標卡尺測量各（gè）部位尺寸發現（xiàn）該泵“軸向間隙”（“G值”）實際測（cè）量值為3mm，“軸向竄量” 實際測量值（zhí）為2.3mm，而該泵電動機機座號（hào）是210，“軸向間（jiān）隙”應為（wéi）4mm，軸向竄量應為0.7mm~2.1mm，不在規定範圍內，這就限製了葉輪沿（yán）軸向運動的範圍，破壞了泵對（duì）軸向力（lì）的調節（jiē）能力，直接導致了軸承端麵在很（hěn）短的時間內迅速磨損。重新調整軸承調整（zhěng）墊圈和（hé）葉輪調整墊（diàn）圈把“軸向間隙（xì）”與“軸向竄量”調整在（zài）規定範圍內，複位運轉，故障消除！
這次對RYB燃油泵故障的處理，說明了因為種種因素的存在，長期以來對燃油泵的維（wéi）護維修處於一種初級狀態，即按照：泵解體→更換零部件→按原樣組裝→目測（cè）“軸向間隙（xì）”與（yǔ）“軸向竄量” →複位運轉，這麽一個過程進行，從沒有（yǒu）出現過這樣一種情況。此次因該泵外（wài）修回來，由於不可知的原因導致“軸向（xiàng）間隙”與“軸向竄量”不在規定範（fàn）圍內。在拆檢過程中沿著舊有的（de）思路進行檢修，故不能及時找出故障原因。
下麵用一些文字敘述一下在實際工作中總結出的燃油泵的檢修要點及檢查項（xiàng）目（mù）
燃油泵在拆卸作業中的要點：
1． 在（zài）將泵從泵頭內抽（chōu）出時特別注意不能衝撞葉輪，以避免轉子軸彎曲。
2． 當拆卸（xiè）葉輪、前後軸（zhóu）承時應分別妥善保管好各自的調整墊圈。
3． 當取（qǔ）下前端蓋時注（zhù）意（yì）不要碰（pèng）傷轉子軸，並且泵內（nèi）殘留的物料（liào）會流出來，操作時要注意。
拆卸後的檢查項目：
1． 軸承（chéng）
a． 工作麵有無光澤、損傷等。
b． 內徑的磨損量應符合《軸承磨損（sǔn）極限表》中的規定。
c． 推力麵溝槽（cáo）的磨損程度
注：ΦA—軸（zhóu）承內徑；Φb—軸承外徑；L軸承長度
2． 軸套及推力盤（pán）
a． 有無腐蝕。
b． 磨損程度（dù）。
c． 工作（zuò）麵有無光澤、損（sǔn）傷等。
經檢查（chá）確認（rèn）是否需要更（gèng）換。
3． 其（qí）它（tā）部件（鍵、鍵（jiàn）槽、密封墊等）有無損傷。
4． 對於采用內循環方式的泵，應確認轉子軸孔及前後鎖緊螺栓（shuān）孔暢通。
組裝及複位時的要點及檢查項（xiàng）目
a． 前後（hòu）軸承是（shì）否與原裝件結構相（xiàng）同（如是否有（yǒu）直槽），安（ān）裝時注意帶V型槽（cáo）的麵為（wéi）摩擦麵（miàn）。
b． 推力（lì）盤有一麵有一層硬質（zhì）合金塗層此麵為摩（mó）擦麵（沒有塗層的表麵光潔度高的一麵為摩擦麵）。
c． 轉（zhuǎn）子組裝好後（hòu）應（yīng）測定“軸向竄（cuàn）量”，其（qí）數值必須符合《軸向竄量規定值》表（biǎo）的規定；葉輪安裝完畢後應測定“軸向間（jiān）隙（xì）”(“G值”)， 其數值必須符合《軸向間隙規（guī）定值》表的規定（dìng）。如不符合，可以（yǐ）通過軸承調整墊圈和葉輪調整墊圈進行調整。（後端蓋密封墊的厚度（dù）對“軸向間隙”值也有影（yǐng）響）。
d． 在將（jiāng）泵安裝回泵頭內時特別注意不能衝撞葉輪，以（yǐ）避（bì）免轉子軸彎曲。
e． 對於采用外循環方式的泵，複位（wèi）前應檢查循環管是否暢通。
f． 無泄漏雙吸泵複位（wèi）後有冷卻油的必須檢查冷卻油是否暢通（tōng）。
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